Hybridteknik är ett omfattande och generellt begrepp, berättade Karin Davidsson vid Caran AB. Det innefattar en mängd olika tekniker och varianter, där ingen kan sägas vara den enda rätta. Lösningarna är alltså många och har alla sina respektive för- och nackdelar. Frågan man måste ställa sig som blivande hybridfordonsägare är främst vilken funktion man är ute efter – och göra valet utifrån det.
Renässans för gammal teknik
Grundbetydelsen för ett hybridfordon är att det har två olika motorer som kompletterar eller avlöser varandra under körning. Tekniken är ingen nyhet. Redan 1899 konstruerade Porsche den första hybridbilen, med en förbränningsmotor som kompletterades med en elektrisk variant. Tekniken var mer eller mindre vilade i närmare hundra år. Toyota Prius började massproduceras 1997. 2003 kom den andra generationen från Toyota och i dag har åtskilliga fabrikanter sina egna hybridversioner.
Individuella kollektivtransporter
Davidsson visade en tankeväckande film, en framtidsversion där hybridfordon – eller snarare moduler - kördes fram för att transporteras tillsammans med andra med samma destination i långa tåg. Föraren kunde sedan alltså ägna sig åt annat än att köra: läsa, vila, arbeta. Hon ställde frågan om vad som kan bli möjligt om vi verkligen vågar släppa loss design och ingenjörskunskap, kreativitet och drömmar.
Vågar vi tänka nytt kring bilar och transporter, kring pendling och hur vi lever våra liv..? Eller vågar vi fortsätta som i dag?
Hur når vi nödvändiga tekniksprång?
Rubriken på denna session är Västra Götaland – ett internationellt centrum för hybridfordonsforskning. Den kan uttalas lite olika. Den kan avslutas med antingen frågetecken eller utropstecken, konstaterade Tore Helmersson, forskningschef vid Innovatum.
Dagens forskningsprogram vad hybridelektriska fordon beträffar handlar om tre områden; Systemtekniska metoder och verktyg, elektriska maskiner och drivsystem, samt sist, men verkligen inte oviktigast: energilagring. Utveckling av ny batteriteknik är en förutsättning för att kunna åstadkomma nödvändiga tekniksprång och smarta integrationslösningar.
Hybridtekniken går att använda nu
Martin Elliot, Manager GME, berättade om utvecklandet av SAABs hybridkoncept. SAAB BioPower Hybrid Concept har en absolut fördel framför många andra lösningar: tekniken finns redan och går att använda nu.
Bilen drivs med en etanol- och bensinblandning, E85, idag tillgänglig från närmare 700 pumpar. Fler kommer. Det är förhållandevis billigt och enkelt för en mackägare att installera pumpar för E85, vilket är ytterligare en fördel.
Litium ger mer
Det bedrivs viktig forskning vid svenska högskolor och universitet, gällande energilagring och batterier. Robert Aronsson, ETC Battery and Fuel Cells Sweden AB, betonade vikten av att överföra forskningsresultaten till kommersiell verksamhet. En av uppgifterna har varit att ta fram ett batteri som rymmer så mycket energi som möjligt per kilo. Litium är den metall som visat sig vara överlägset effektivast. Utvecklingen av litiumbatterier fortgår. Tillgången på ämnet är god.
Västra Götaland redan i framkanten
Sessionen sammanfattades och avslutades med att Volvos Lennart Pilskog slog fast att ett frågetecken i sessionsrubriken var uteslutet. Västra Götaland ligger redan i absolut framkant inom forskning och utveckling av hybridtekniker.