Falköping, i västra Götalands inland, ska etableras som en hamnstad i inlandet. Dryport kallas konceptet.
Engelska Felixstowe ligger vid Nordsjön och tyska Bremen vid floden Weser. Men hur kan Falköping, placerat långt från både Vänern och Vättern, bli en europeisk ”hamnstad”?
– Med Dryport-konceptet är det möjligt, vi har bara har lite längre till kajen, säger kommunens utvecklingschef, Leif Bigsten.
Dryport syftar till att fler frakttransporter ska gå via tåg och kanaler och insjöar istället för via vägar. Både kommuner, offentliga organisationer – som Västra Götalandsregionen – och privata företag deltar i det treåriga EU-projektet.
– Det handlar mycket om att föra över transporter till mer miljövänligare trafikslag utan att tappa i effektivitet. Projektet vill visa, att det miljöeffektivaste alternativet även kan vara det mest ekonomiska ur näringslivssynpunkt, säger Christian Bergman, enheten för infrastruktur och kollektivtrafik vid Västra Götalandsregionens regionutvecklingssekretariat.
Det här var en idé som Falköping tände på. Mycket beroende på att kommunen redan för 15 år sedan bestämde sig för att börja arbeta aktivt för att försöka få mer gods att transporteras på järnväg igen.
– Det började med att jag läste en rapport från Sveriges tekniska attaché i USA, som berättade att privata järnvägsbolag började köra gods från företag till olika punkter i landet med järnväg. Min tanke var, att eftersom detta börjat växa där borta kanske det kommer att göra det här också, säger Leif Bigsten.
En inlandshamn som förbereder inför lastning
Dryport har fått stor spridning internationellt och när det är etablerat även i Sverige ska Falköping bli en viktig del av verksamheten. Leif Bigsten förklarar hur:
– På det här sättet kan man lägga ut alla de funktioner som finns i en vanlig hamn till Falköping. Exempelvis säkerhet, tull och hantering av containrar. Den enda skillnaden är, att för att komma till båten får materialet åka lite tåg först.
En dryport fungerar därmed som en form av inlandshamn för omlastning från lastbil till tåg, vilket gör att materialet kommer färdigsorterat till Göteborgs hamn och snabbt kan lyftas på en båt.
– Därmed går det att höja produktivitet och effektivitet genom ett väl fungerande system. Den nya logistikfunktionen gynnar dels tillväxten i inlandet och dels hamnen i Göteborg, som hela tiden jagar mer gods att transportera och på det här sättet kommer närmare inlandsmarknaden, säger Leif Bigsten.
Miljö och trafiksäkerhet några av fördelarna
Fördelarna, enligt de involverade, är många, till exempel:
- Transporternas negativa inverkan på miljön minskar.
- Minskad trängsel på vägnätet och minskad risk för trafikolyckor.
- En dubbelspårig järnväg har samma kapacitet som 18 körfält på vägen.
- Dryports utanför tätbebyggda storstadsområden ökar tillgången på mark, vilket sänker lagringskostnaderna för kunder och frigör mark i hamnområdet.
- Den direktlänk som skapas till hamnen innebär en stärkt internationell tillgänglighet för orten där dryporten etableras. Detta ökar ortens möjligheter att attrahera företag och verksamheter, vilket stärker de regionala utvecklingsmöjligheterna.
Projektmålet i Sverige är att etablera en dryport i Falköping (Skaraborg Logistic Center) där följande tre ben ingår: IT-integrering mellan Göteborgs Hamn och dryporten i Falköping, fysisk infrastruktur och logistiksystem samt affärsmässiga relationer.
Leif Bigsten ser också andra, mänskliga, positiva förändringar med konceptet:
– Med en inlandsterminal får lastbilschaufförerna kortare körsträckor och mindre väntetider, vilket bör påverka deras arbetsmiljö positivt.
När kan detta bli verklighet?
– Ge det fem år till, så tror jag att vi har en funktion som fungerar på det här sättet. I framtiden tror jag sedan att det kan finnas plats för ytterligare några dryports, förutom, Falköping, som ligger som en solfjäder runt Göteborg.
Hur ska det gå till?
– Den stora utmaningen ligger i att sälja in detta och få intresse för dryports i transportbranschen. När alla väl fått kunskap om det här systemet, så tror jag att inlandshamnarna kommer att spela en betydande roll i framtiden. Göteborgs hamn är en viktig samarbetspartner och detta kan även öppna för samarbeten med andra hamnar på kontinenten, säger Leif Bigsten.
Christian Bergman vid regionutvecklingssekretariatet ser en annan viktig uppgift med projektet.
– Jag tycker att Sverige och Västra Götalandsregionen bör vara med i de här sammanhangen, där vi kan utbyta erfarenheter med andra länder. Det är också nyttigt att emellanåt, som i det här fallet, ta på oss den ledande rollen och leda projekt som syftar till utveckling, säger Christian Bergman.
Text: Jan Nyman
Foto: Johan Främst