Så här kommer Marieholmsförbindelsen att se ut. Det gröna visar Partihallsförbindelsen. Bygget av den pågår och ska enligt Trafikverket vara färdigt i november 2011. Bygget av Marieholmstunneln, som är gulmarkerad på bilden, beräknas starta år 2014.
Västsvenska paketet är den i särklass största satsningen på trafiken någonsin i Västsverige. – Man missar rätt väsentliga delar när så stort fokus sätts på trängselavgifter och betalstationer, säger Rolf Thor, som jobbar med regionutveckling inom Västra Götalandsregionen.
Rolf Thor är chef för den enhet inom regionutvecklingssekretariatet som arbetar med frågor om infrastruktur och kollektivtrafik. Han tror att det finns en hel del missuppfattningar kring Västsvenska paketet. En trolig orsak är att dess enorma storlek gör det svårt att överblicka och förklara. Trängselavgiften och placeringen av betalstationer i Göteborg är en del av paketet som naturligt har fått mycket uppmärksamhet eftersom det på ett tydligt sätt berör människors vardag. Men det är långt ifrån hela bilden. Trängselavgiften har inget egenvärde utan är ett medel för att finansiera en stor del av de genomgripande insatser för trafikmiljön som planeras. En förutsättning för investeringarna är att den lokala och regionala finansieringen är lika stor som statens satsning i paketet. Men avgifterna är också till för att driva på utvecklingen av kollektivtrafiken så att miljön blir bättre för dem som bor och arbetar i centrala Göteborg. Dessutom ska framkomligheten i trafiken bli bättre för dem som ändå väljer att använda bilen.
Som ett gigantiskt pussel
Paketet kan beskrivas som ett stort pussel där alla delar fyller en egen viktig funktion men som behöver fogas ihop för att helheten ska träda fram. En järnvägstunnel under Göteborg som kallas Västlänken och en ny tunnel för vägtrafiken under Göta älv, Marieholmstunneln, är de två största bitarna i pusslet. De anses nödvändiga för att minska sårbarheten, få fart på flödet och därigenom förbättra förbindelserna för både lokal-, regional- och fjärrtrafik.
– När Tingstadstunneln byggdes dimensionerades den för 85 000 fordon per dygn. Något man då aldrig trodde skulle inträffa. Nu är vi uppe i 105-110 000 fordon per dygn. Om det händer något där blir vi helt lamslagna, säger Rolf Thor.
Järnvägstunneln under Göteborg som är den enskilt största satsningen beräknas ta 5-6 år att planera och därefter nio år att bygga. Det betyder att man måste börja förbereda den nu och samtidigt göra andra förbättringsåtgärder. När trängselavgiften införs om drygt två år måste lokaltrafiken vara så utbyggd att den är ett rimligt alternativ för dem som vill ställa bilen. Innan dess ska därför nya busskörfält och pendelparkeringar byggas, plattformar förlängas och fler tåg, bussar och spårvagnar köpas in och sättas i trafik.Rolf Thor förklarar att trots att det tar många år innan man får se det totala resultatet så skapas vetskapen om att det ska hända en dynamik som gynnar hela Västsverige.
– Befolkningsunderlaget för arbetsmarknaden i Göteborg behöver öka med en halv miljon. Det sker antingen genom att det flyttar in mer folk eller genom att utvidga ytan för arbetsmarknaden. Ju större arbetsmarknad man har desto fler branscher, bättre konkurrens, effektivitet och löneutveckling får man, förklarar Rolf Thor.
Att med hjälp av smart kollektivtrafik knyta ihop Göteborgs arbetsmarknad med bland annat Borås, Skaraborg och Tvåstad men även med Halland och i viss mån Småland, skapas alltså en ökad tillväxt i Västsverige. Det kan handla om att enkelt ta sig från Göteborg till högskolan i Borås, jobb i Skövde eller att resa med tåg direkt från Trollhättan till Landvetter flygplats.
– Man ska inte luras att tro att det bara är pendlingen in till Göteborg som har betydelse. Utpendlingen från Göteborg till flera orter är faktiskt betydande vad gäller antalet pendlare och än viktigare vad gäller kompetensförsörjningen. Det handlar om att få orterna att fungera i ett samspel, säger Rolf Thor.
Många års utredningar
Paketet, som är ett avtal med regeringen, är ett resultat av många års utredningar och därefter förhandlingar med staten. Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad, Göteborgsregionens kommunalförbund och Region Halland har kämpat tillsammans för de nödvändiga förbättringarna av infrastruktur och trafikmiljö i göteborgsområdet.
– Västra Götalandsregionen har haft en stor roll i tillkomsten av paketet. Särskilt förre regionrådet Kent Johansson har varit mycket drivande och fungerat som ett kitt mellan regeringen och den regionala och lokala nivån. Jag tvivlar på att detta blivit av utan den drivkraften, säger Rolf Thor.
Fakta Västsvenska paketet
Västlänken: En tunnel under Göteborg som ökar järnvägens kapacitet och möjliggör en effektivare regionaltågstrafik. Förhindrar att tågtrafiken korkar igen på Göteborg central och ökar tillgängligheten till staden med två nya stationer.
Marieholmstunneln: En ny förbindelse under Göta älv. Minskar sårbarheten om det blir stopp i Tingstadstunneln, på Götaälvbron eller Älvsborgsbron
Ny Götaälvbro: Den gamla har snart tjänat ut och behöver ersättas. Övriga åtgärder: Skapa bättre bytesmöjligheter för kollektivtrafikresenärer. Bygga ut busskörfält, pendelparkeringar och förbättra vägsystemet.
Trängselavgift: Införs 1 januari 2013. Avgift som betalas av dem som pendlar med bil in och ut ur Göteborgs stadskärna. Är ett sätt att nå en bättre trafiksituation och sundare miljö för dem som bor och arbetar i Göteborg samtidigt som det är en del i att finansiera satsningen på trafiken i Göteborg och Västsverige. Avgiften gäller svenskregistrerade fordon som körs in och ut ur centrala Göteborg på helgfria vardagar mellan klockan 06.00 och 18.29. Avgiften blir 8, 13 eller 18 kronor beroende på tidpunkt. Avgiften är maximalt 36 kr per dag för en bil fram och tillbaka. Registrering sker genom att bilen fotograferas när den passerar betalstationerna, sedan kommer en faktura. Avgiften är avdragsgill för dem som har rätt att göra avdrag för resor till och från jobbet. Enligt avtalet står staten för hälften av de 34 miljarderna paketet beräknas kosta. Resten ska betalas av intäkter från trängselavgifter (14 miljarder), lokala och regionala bidrag från Västra Götalandsregionen, Region Halland och Göteborgs stad (2,25 miljarder) samt exploateringsintäkter (0,75 miljarder).
TEXT: Bettina Axelsson
Illustrationer : Trafikverket
Illustrationen visar hur en framtida station vid Korsvägen skulle kunna se ut. Men ännu är inga beslut om utformningen klara. Västlänken ska gå genom en tunnel under Göteborg och ge nya stationer vid Haga och Korsvägen. Så här kommer Marieholmsförbindelsen att se ut. Det gröna visar Partihallsförbindelsen. Bygget av den pågår och ska enligt Trafikverket vara färdigt i november 2011. Bygget av Marieholmstunneln, som är gulmarkerad på bilden, beräknas starta år 2014.